Nos, ezzel talán meg is volnánk. Hónapok-évek óta találgatunk, reméljük, skelulálunk, félünk tőle, aggódunk, és most bejelentette a Ferrari. Ezek szerint valósággá vált a pilótapiac két legmeghatározóbb szereplőjének idei legégetőbb kérdése. De mit jelent mindez? Mit takar a száraz információ?

Ma csak Alonsot és a Ferrarit szeretném áttekinteni, mert Kimit még nem jelentették be. Fernando szerződése egy dolgot biztosan jelent - a kétszeres világbajnok több éve tartó huzavona, hullámvölgy, botrányos és tanulságos McLaren kitérő, Renault vergődés után kikötött a patinás vörösöknél, nyilvánvalóan azzal a céllal, hogy egy Schumacherhez hasonló hegemóniát építsen. Jó döntést hozott, hiszen a Ferrarinál alkalmasabb csapatot nem is kereshetett volna erre, náluk nagyobb gyakorlata a királycsinálásban, és megtartásban ebben az évtizedben senkinek sincs. Úgy hallani, Alonso a széteső-átalakuló Renault-ból máris komoly csapatot csábít magával - micsoda párhuzam, Schumacher 96-ban a Renault-előd Benettonból hozott magával olyanokat, akik végül az aranykor letéteményesei lettek...Alonso személyisége is tökéletesen alkalmas az egyeduralkodásra, a Renault-nál szerzett "szakirányú" tapasztalata és gyakorlata hasznos lesz itt is. Tökéletesen manipulatív ember, abszolút képes több száz főt motiválni, csúcsformában tartani, akár hiszterizálni a sikerért. Komoly lobbista komoly háttérrel - a Ferrarihoz több százmillió eurót pumpáló Santanderrel, szakmai, menedzsment háttérrel igen komoly alapokkal érkezik Maranelloba. Montezemolo évek óta figyelgeti, és kerülgeti - mondhatná a felületes szemlélő, minden adott ahhoz, hogy Fernando Alonso csodát csináljon az olaszoknál.

De, és mindig az a nyomorult, fránya DE. Azért Alonso helyzete sem, és a Ferrari helyzete sem ennyire egyszerű. Nem ott tartunk, mint 96-ban, hogy adott egy borzalmas csapat egy zseniális vezetővel, akinek komoly koncepciója van, akinek győztes receptje van, akinek minden eszköze megvan. Itt ennél árnyaltabb a helyzet ma, 2009 végén.

Elsőként a jelenlegi - sokat szidott  - csapatvezetés. Korábbi posztomban tárgyaltam a hibákat, soroltam a butaságokat. Vajon Alonso képes akkorát rúgni az ágaskodó ló fenekébe, hogy mondjuk kiküldjék őt gyors körre Q2 végén? Vagy hirtelen nem lesz elrontott SC taktika, ha ő lesz ott? Megjavul a boxkiállások rémes statisztikája? Megérdemelné a spanyol, hogy így legyen.

Felipe Massa. Logikus és kulturált gondolatom az lenne, hogy ki-ki megkapja a kocsiját, beállítja, tolja, ahogy bírja. Alonsonak beilleszkedni kell, Massának visszailleszkedni kell. Szezon felénél rákukkantunk a táblára, és legkésőbb Monzában már támogatott-támogató felállás van. Igenám, de Alonso nem azért várt-harcolt-bukott-küzdött 3 teljes szezont, hogy osztozzon itt a támogatott szerepen, és nem szokott hozzá, hogy ezt kell tennie. Hamilton ellen is lefagyott, amikor megtörtént, tudjuk, mi lett a vége. Itt viszont ezt már nem teheti meg, mert elfogynak az élcsapatok, ahol versenyezhet. De egészen biztosan mindent megtesz azért, hogy ne csak a pályán, hanem a cégen belül is megverje Massát. Ideje nincs, be kell illeszkedni legalább olyan gyorsan, mint a McLarennél. Képes rá, de kemény meccs lesz.

Ugyanakkor Felipe Massa meg 2006 óta vár arra, hogy végre teljes mellszélességgel odaálljon mellé a csapat, akihez hűséges volt, akinek tesztpilótája volt, akinél tüzes-hibázós középpilótából érett VB aspiránssá nőtte ki magát. Massa sorsa egy dráma tulajdonképppen - élete nagy lehetőségét a Ferrari adta, de nem adja neki ajándékba. Nincs rajta kívül élő ember, aki 5 év alatt a Schumacher-Raikkönen-Alonso névsort kapja csapattársnak. Mire gondoljon Massa? Hogy mögötte áll a csapat? A vicc az, hogy közben mögötte áll. 2008-ban beálltak mögé kőkeményen. Aztán elvették tőle a vébé címet a hungaroringen, meg szingapúrban. Vagy ő bukta el japánban és malajziában? Adjuk meg neki, a csapat sokkal többet hibázott. Egyet biztosan tudhatunk - ha Massa nem rottyantotta össze magát Raikkönentől, nem fogja Alonsotól sem. Ha 2007 elején erős volt egy Schumacher-padavan év után, akkor most bivalyerős lesz 2,5 év Raikkönen után, amikor kiderült, élesben is meg tudja verni Kimit. Elszánt lesz a baleset miatt, elszánt lesz, mert bizonyítani akar, elszánt lesz, mert már tudja, hogy képes VB-t nyerni, és el fogja várni a csapattól, hogy megtegyenek érte és neki mindent. Joggal fogja elvárni.

Képes lesz-e erre a csapat? Olyan nyomás alatt, ami alá kerülnek, legalábbis kétséges. Az egész világ csodakocsit vár tőlük az idei szégyenletes évkezdés, arcpirító csapathibák után, leállított fejlesztések után, amire sok-sok éve nem volt példa Maranelloban - mármint hogy nemhogy év végéig nincs harcban a csapat, hanem sosem volt harcban idén. Ha jövőre nem dobogóképes a kocsi, nem áll meg a csapat a rajongók előtt, az biztos.

Ilyen műszaki nyomás mellett van egy stratégia-taktika nyomás. A gumistratégiák, boxkiállások, időmérők, SC és esős helyzetek drámája 2 éve. Vagy megoldják azonnal, vagy végük lesz. Megoldódik ez attól, hogy Alonso megjött? Önmagában nem, de segíthet benne.

Pilóta-nyomás. Ezek a srácok még egy évet nem adnak ajándékba, ezek nyomni fogják a csapatot. Ki tudja őket szolgálni műszakilag, taktikailag, emberileg a csapat? Kimivel emberileg sok meló nem volt, mert nem az a típus. Alonso az ellenkezője. Massa sem az a nyugodt gyerek, ha épp elkapja az adrenalin.

Ki fogja ezt kezelni csapaton belül? A híresen és túlságosan demokratikus Domenicali? Vagy valami személyzeti főnök?

Alonso érkezése összességében az egyik legnagyobb lehetősége a Ferrarinak hosszútávú stratégia gyártására. Ugyanakkor hihetetlen nagy és hihetetlen mély gondokat kell megoldania azon nyomban. Mivel Alonso érkezése összességében az egyik legnagyobb rizikója is a csapatnak. Most vagy soha. Mindent vagy semmit. Ha most sem sikerül (ahogy 3 éve nem sikerül), akkor lesz egy másik csapat (jelentkező éppen akad a McLaren, a Brawn és a Red Bull "személyében"), amelyik megteremti a kiegyensúlyozott, tudatos, biztonságos és okos építkezést 2 élpilótával, amelyik megtalálja a rést a többieken, ahol több, jobb, gyorsabb tud lenni.

A Ferrari élete leghosszabb kudarca után élete leghosszabb sikerszériáját könyvelhette el. De az évtizednek vége. Új hősök születnek. Hogy új csapatokban is születhetnek, arra az idei év intő példája bőven elég. Vagy most megteszi a Ferrari, amit meg kell tennie a kritikus területeken, vagy a 7. hely lesz a legszebb eredmény, amit fel tud mutatni.

Csak rajtuk múlik. Alonso hatalmas gázfröccs a csapatnak, ez kétségtelen. De valakinek egyesbe kell tenni a vasat, különben csak hangos lesz a cucc.