Keményebb keverék

Nos, ezzel talán meg is volnánk. Hónapok-évek óta találgatunk, reméljük, skelulálunk, félünk tőle, aggódunk, és most bejelentette a Ferrari. Ezek szerint valósággá vált a pilótapiac két legmeghatározóbb szereplőjének idei legégetőbb kérdése. De mit jelent mindez? Mit takar a száraz információ?

Ma csak Alonsot és a Ferrarit szeretném áttekinteni, mert Kimit még nem jelentették be. Fernando szerződése egy dolgot biztosan jelent - a kétszeres világbajnok több éve tartó huzavona, hullámvölgy, botrányos és tanulságos McLaren kitérő, Renault vergődés után kikötött a patinás vörösöknél, nyilvánvalóan azzal a céllal, hogy egy Schumacherhez hasonló hegemóniát építsen. Jó döntést hozott, hiszen a Ferrarinál alkalmasabb csapatot nem is kereshetett volna erre, náluk nagyobb gyakorlata a királycsinálásban, és megtartásban ebben az évtizedben senkinek sincs. Úgy hallani, Alonso a széteső-átalakuló Renault-ból máris komoly csapatot csábít magával - micsoda párhuzam, Schumacher 96-ban a Renault-előd Benettonból hozott magával olyanokat, akik végül az aranykor letéteményesei lettek...Alonso személyisége is tökéletesen alkalmas az egyeduralkodásra, a Renault-nál szerzett "szakirányú" tapasztalata és gyakorlata hasznos lesz itt is. Tökéletesen manipulatív ember, abszolút képes több száz főt motiválni, csúcsformában tartani, akár hiszterizálni a sikerért. Komoly lobbista komoly háttérrel - a Ferrarihoz több százmillió eurót pumpáló Santanderrel, szakmai, menedzsment háttérrel igen komoly alapokkal érkezik Maranelloba. Montezemolo évek óta figyelgeti, és kerülgeti - mondhatná a felületes szemlélő, minden adott ahhoz, hogy Fernando Alonso csodát csináljon az olaszoknál.

De, és mindig az a nyomorult, fránya DE. Azért Alonso helyzete sem, és a Ferrari helyzete sem ennyire egyszerű. Nem ott tartunk, mint 96-ban, hogy adott egy borzalmas csapat egy zseniális vezetővel, akinek komoly koncepciója van, akinek győztes receptje van, akinek minden eszköze megvan. Itt ennél árnyaltabb a helyzet ma, 2009 végén.

Elsőként a jelenlegi - sokat szidott  - csapatvezetés. Korábbi posztomban tárgyaltam a hibákat, soroltam a butaságokat. Vajon Alonso képes akkorát rúgni az ágaskodó ló fenekébe, hogy mondjuk kiküldjék őt gyors körre Q2 végén? Vagy hirtelen nem lesz elrontott SC taktika, ha ő lesz ott? Megjavul a boxkiállások rémes statisztikája? Megérdemelné a spanyol, hogy így legyen.

Felipe Massa. Logikus és kulturált gondolatom az lenne, hogy ki-ki megkapja a kocsiját, beállítja, tolja, ahogy bírja. Alonsonak beilleszkedni kell, Massának visszailleszkedni kell. Szezon felénél rákukkantunk a táblára, és legkésőbb Monzában már támogatott-támogató felállás van. Igenám, de Alonso nem azért várt-harcolt-bukott-küzdött 3 teljes szezont, hogy osztozzon itt a támogatott szerepen, és nem szokott hozzá, hogy ezt kell tennie. Hamilton ellen is lefagyott, amikor megtörtént, tudjuk, mi lett a vége. Itt viszont ezt már nem teheti meg, mert elfogynak az élcsapatok, ahol versenyezhet. De egészen biztosan mindent megtesz azért, hogy ne csak a pályán, hanem a cégen belül is megverje Massát. Ideje nincs, be kell illeszkedni legalább olyan gyorsan, mint a McLarennél. Képes rá, de kemény meccs lesz.

Ugyanakkor Felipe Massa meg 2006 óta vár arra, hogy végre teljes mellszélességgel odaálljon mellé a csapat, akihez hűséges volt, akinek tesztpilótája volt, akinél tüzes-hibázós középpilótából érett VB aspiránssá nőtte ki magát. Massa sorsa egy dráma tulajdonképppen - élete nagy lehetőségét a Ferrari adta, de nem adja neki ajándékba. Nincs rajta kívül élő ember, aki 5 év alatt a Schumacher-Raikkönen-Alonso névsort kapja csapattársnak. Mire gondoljon Massa? Hogy mögötte áll a csapat? A vicc az, hogy közben mögötte áll. 2008-ban beálltak mögé kőkeményen. Aztán elvették tőle a vébé címet a hungaroringen, meg szingapúrban. Vagy ő bukta el japánban és malajziában? Adjuk meg neki, a csapat sokkal többet hibázott. Egyet biztosan tudhatunk - ha Massa nem rottyantotta össze magát Raikkönentől, nem fogja Alonsotól sem. Ha 2007 elején erős volt egy Schumacher-padavan év után, akkor most bivalyerős lesz 2,5 év Raikkönen után, amikor kiderült, élesben is meg tudja verni Kimit. Elszánt lesz a baleset miatt, elszánt lesz, mert bizonyítani akar, elszánt lesz, mert már tudja, hogy képes VB-t nyerni, és el fogja várni a csapattól, hogy megtegyenek érte és neki mindent. Joggal fogja elvárni.

Képes lesz-e erre a csapat? Olyan nyomás alatt, ami alá kerülnek, legalábbis kétséges. Az egész világ csodakocsit vár tőlük az idei szégyenletes évkezdés, arcpirító csapathibák után, leállított fejlesztések után, amire sok-sok éve nem volt példa Maranelloban - mármint hogy nemhogy év végéig nincs harcban a csapat, hanem sosem volt harcban idén. Ha jövőre nem dobogóképes a kocsi, nem áll meg a csapat a rajongók előtt, az biztos.

Ilyen műszaki nyomás mellett van egy stratégia-taktika nyomás. A gumistratégiák, boxkiállások, időmérők, SC és esős helyzetek drámája 2 éve. Vagy megoldják azonnal, vagy végük lesz. Megoldódik ez attól, hogy Alonso megjött? Önmagában nem, de segíthet benne.

Pilóta-nyomás. Ezek a srácok még egy évet nem adnak ajándékba, ezek nyomni fogják a csapatot. Ki tudja őket szolgálni műszakilag, taktikailag, emberileg a csapat? Kimivel emberileg sok meló nem volt, mert nem az a típus. Alonso az ellenkezője. Massa sem az a nyugodt gyerek, ha épp elkapja az adrenalin.

Ki fogja ezt kezelni csapaton belül? A híresen és túlságosan demokratikus Domenicali? Vagy valami személyzeti főnök?

Alonso érkezése összességében az egyik legnagyobb lehetősége a Ferrarinak hosszútávú stratégia gyártására. Ugyanakkor hihetetlen nagy és hihetetlen mély gondokat kell megoldania azon nyomban. Mivel Alonso érkezése összességében az egyik legnagyobb rizikója is a csapatnak. Most vagy soha. Mindent vagy semmit. Ha most sem sikerül (ahogy 3 éve nem sikerül), akkor lesz egy másik csapat (jelentkező éppen akad a McLaren, a Brawn és a Red Bull "személyében"), amelyik megteremti a kiegyensúlyozott, tudatos, biztonságos és okos építkezést 2 élpilótával, amelyik megtalálja a rést a többieken, ahol több, jobb, gyorsabb tud lenni.

A Ferrari élete leghosszabb kudarca után élete leghosszabb sikerszériáját könyvelhette el. De az évtizednek vége. Új hősök születnek. Hogy új csapatokban is születhetnek, arra az idei év intő példája bőven elég. Vagy most megteszi a Ferrari, amit meg kell tennie a kritikus területeken, vagy a 7. hely lesz a legszebb eredmény, amit fel tud mutatni.

Csak rajtuk múlik. Alonso hatalmas gázfröccs a csapatnak, ez kétségtelen. De valakinek egyesbe kell tenni a vasat, különben csak hangos lesz a cucc.

Annyira idegesít, amit az olaszok csinálnak, hogy gondoltam, megpróbálok összeírni egy listát azokról az érthetetlen baromságokról, amik akkora hibák, hogy már a laikus néző is kiböki a tévé előtt, nemhogy a szakmabeliek, riválisok a paddock többi részében. Nem azért zavar, mert különösképpen ellendrukker lennék, hiszen a pilóta-preferenciám ellenére szeretek objektív megvilágításokat adni a dolgoknak, azaz kicsit összefüggéseiben látni, mi miért történik, kutatni az okokat.

Első és döbbenetes kérdésem a helyettesítő pilóta kérdése. Szörnyű, ami Massával történt, és tisztességes szurkoló egy emberként bízik a visszatérésében. De mit művel a Ferrari a pótlás kérdésében? Hogy van az, hogy újonc Kubica és Vettel beugróként azonnal felmutatott eredményt a csapatában? Hogy van az, hogy Liuzzi ugyanolyan tesztmentes évben bombaformát mutatott Monzában Fisico helyén, és csak a pech és a műszaki hiba miatt nem lett hőssé? Hogy van az, hogy még a 4 éves Alguersuari is legyőzte beugró újoncként a Ferrari beugró újoncát úgy, hogy a Toro semmire sem volt jó, a Ferrari meg dobogós kocsi volt? Hogy van az, hogy még Grosjean is látványosabban kapaszkodik, mint a Ferrari beugrói? Mióta lettünk mi ahhoz hozzászoktatva, hogy a Ferrari iszonyatos szívását, annak látványát elfogadjuk? Mióta keresünk kifogásokat arra, hogy a széria legsikeresebb csapata miért nem tudta 2 hónap és 4 futam alatt  megoldani, hogy a 2. kocsi esetleg pontszerző legyen? 4 futam, amelyikből az első 1 hónappal Massa balesete után történt.... Azért ne kelljen már egy Ferraritól ezt elfogadni, erről miért nem nyilatkozik senki? Én értem, hogy nincs teszt, hogy Badoer, meg Fisico, meg KERS-t megszokni, meg Valenciát nem ismerteLuca, meg Monzában izgult Fisico, de mi van velünk, hogy szinte észre sem vesszük ezt az egészet? Dehát ez döbbenetes, nem?

Mi van a versenypilóták helyzetével? Oké, Kimit elzavarták, mert Massa házon belüli lobbija erősebb. Oké, szerződtették Alonsot, aki a Santander szerződés része, és bizony remek választás. És ezután? Ez most egy hosszútávú koncepció része, vagy megint egy kapkodós, amolyan "mostani-ferraris" döntés. Tavaly még 5 éves szerződést kínáltak Kiminek. Azóta úgy tűnik, Massára építenek hosszútávon (teljes joggal, megszolgálta a kis brazil). Akkor most Alonsonak mi a szerepe? Tudja kezelni a két markáns, temperamentumos délit a Ferrari? Ki tudja őket szolgálni emberileg, technikailag, taktikailag? Kimi-Massa 3 éve alapján jogos a kérdés, és vakarhatják a fejüket, mert nem egyértelmű a válasz.

2010 elejétől hatalmas nyomás lesz a Scuderián. Először is az idei évért cserébe jövőre ütőképes kocsit kell készíteni. Odadobták az idei évet, hát elvárható tőlük. És ők nem a BMW, akitől a tavalyi feladott év után a rendszeres dobogó, néhány futamgyőzelemmel szép teljesítmény lett volna. Ha jövőre az első 6 versenyen nem lesz 6 Ferrari dobogó legalább 2 győzelemmel, az már kudarc. Sajnálom, a léc nekik a legmagasabban van. És ez a csapatvezetés elviseli ezt? Meg tudja oldani? A boxkiállások mitől javulnak meg, az SC és esőtaktikák? A gumiválasztás, a verseny közbeni hirtelen taktika-váltások? Baromi nehéz lesz.

Amit nem értek, és nem látok, az az, hogy a Ferrari koncepciózusan építkezne. Hogy a hibás részek kijavítása folyamatban lenne. Nem látom, hogy taktikai értelemben a Ferrari vissza akarna térni az irányító középpályás posztra, ahol Brawn és Todt tartotta. Minden versenyen a Ferrari taktikáját figyelte mindenki, mindenki hozzájuk képest akart trükköt, cselt csinálni, mert ők egészen biztosan jót húztak. Manapság ez a csapat a Brawn, aki állandóan jól jön ki mindenféle változásból. Behozzák a kocsikat pontszerzőre (szinte mindig) akkor is, ha váltócsere volt, ha odacsapta a csávó a kocsit időmérőn, ha kiesett q2-ben, ha akármi esély van erre. A Ferrari meg nézi, hogy bejön a Safety Car, rátankolnak az amúgy is agyontankolt kocsijára Raikkönennek, aztán nézik, hogy sehová sem kerül előbbre. Egyszerűen nem érti az ember, hogy miért nem reagálnak, miért nem akarnak lépéselőnybe kerülni. Ha ezeket ki akarnák javítani, akkor most "gyakorolhatnának", amikor már semmi tétje nincs a dolognak. De ehelyett sima, unalmas, várható, kiszámítható a Ferrari. Le is nyomják egyre többen. Már taktikailag biztosan. Azért ne fogadjuk el "jó" eredménynek Ferrari szempontból, hogy a mezőny végére parancsolt Nico Rosberg úgy tudott taktikát váltani, hogy közvetlenül Kimi mögött, és kettővel Fisico előtt ért célba...

Azért vegyük észre, hogy Monzában Sutil "parkolási" hibája kellett a boxban ahhoz, hogy Kimi előtte maradhasson. Hogy az év eleji gumitaktikákrók, boxkiállásokról, technikai zűrzavarokról ne is beszéljünk. Jövőre nem lesz ilyen kegyes a sors. Jövőre nem egy kivételesn gyenge évről fog beszélni a sajtó, ha fele ennyi hibát lát. Jövőre elmélyült és tartós válságról fog beszélni a sajtó, ha pontszerző helyekért kell küzdeni a Ferrarinak. És valószínűleg igaza is lesz. Egy rémes évkezdés mindenkivel előfordulhat (idén elő is fordult). De olyan teljes szezon, ahol a Ferrari soha, sehol nem a legerősebb autó, de a legerősebb 3-ba is csak jóindulattal fér be, olyan év nem lehet még egy. Ezt is nagyon nehezen nyeli le a tifosik tábora.

Utoljára az aranycsapat kivonulásakor volt ilyen éles helyzetben a csapat. Most elküldik Raikkönent. A 2 meglévő pilóta közül az egyiknek beilleszkedni kell hamar, a másiknak felépülni kell hamar. A csapat hihetetlen fejlesztési hátrányt kell ledolgozzon, és hatalmas előnnyé faragjon. Csapathibákat, taktikai gondokat kell kiküszöböljön. Mindehhez egy összeért, egységes és remekül fejlődő Red Bullt kell legyőzni. Mindehhez egy összeért, egységes, és zseniális Brawn-t kell legyőzni. Mindehhez egy felzárkózott, egységes, és önbizalommal teli McLarent kell legyőzni. A Red Bullt zseni tervezi, 2 nagyon éhes pilóta vezeti. A Brawnt zseni vezeti,1 világbajnok, és egy nagyon éhes Rosberg vezeti. A McLarent szintén nem buta emberek irányítják, és 2 világbajnok vezeti. Egyiket jobban ismeri a McLaren, mint a másikat.

Hú de nehéz lesz ez, Stefano. Életed kihívása lesz. Ha megoldod, a nagyok közé emelkedsz, és méltó utódként beszélünk majd rólad. Ha nem oldod meg, nem lesz még egy sansz.

Ross Brawn a jelenlegi Forma 1 legdiplomatikusabb, valószínűleg legokosabb vezetője. Ha valakinek a dörzsöltsége kapcsán még maradtak kétségei a Ferrari-aranykor után, annak a Honda kivásárlása, az idei döbbenetes dominancia láttán nem maradt kérdése a témában. Érdekes megfigyelni, hogy a pasas mennyire csendben van, pedig folyamatosan komoly drámákat kell menedzselnie. A Hondába elképesztő energiát, szaktudást ölt, és a kivonulást-átvételt olyan elegánsan intézte, hogy azt tanítani fogják közgazdasági egyetemeken. De csendben van. Mindenki azt gondolta 2 futamgyőzelem után, hogy telematricázzák a kocsit, bezsebelik a dohányt, és vígan vannak. Nem tették. Kivártak. Ahogy a kivásárláskor, azután is csendben tárgyaltak a Mercedessel, és tessék, itt az újabb eredmény. Minden valószínűség szerint a jelentkező szponzorok közül kiemelték a nagy halat, akik akár évtizedes perspektívát is jelentenek. Azután jövőre jöhetnek a szponzorcégek, és biztosíthatják, hogy azonnal a nagy csapatokhoz mérhető költségvetés és háttér álljon rendelkezésre. Brilliáns logika, amint megszoktuk az "öreg halásztól".

Ugyanakkor ne feledjük, pilótafronton, világbajnokság fronton a látszólag kényelmes háziverseny újabb hihetetlen dilemmát, házon belüli drámát jelent. Jenson Button és Rubens Barrichello közül az egyik élete lehetőségét bukja el éppen most, a szemünk láttára. Ezt mindenki tudja. Nekünk kívülről, fotelből élmény lesz az évvége, de csapaton belül kezelni ezt a helyzetet emberpróbáló feladat lesz. És valami, általam ismeretlen varázslat folytán a két pilóta önfeledten, és látszólag őszintén lapogatja egymást Monzában, szívből örülni látszanak a közös sikernek, miközben gondoljunk csak bele, mit is látunk...

Adott 2 pilóta. Az egyik 6 évnyi Ferraris B szerep után a karrierje végén kapja meg a nagy lehetőséget, élete álmát elérhető közelségben. A másik 5 évnyi sereghajtás és csapathűség után egyszercsak sorban nyeri a futamokat, és a vébét már csak elveszteni tudja. Az egyik elveszti, az biztos. Amelyik kikap, az sosem mossa le magáról a majdnem-világbajnok képet. És nem lesz még egy sansz. Egyrészt azért, mert még egy olyan év, ahol sem a Ferrari, sem a McLaren, sem a BMW, sem a Renault, sem a Williams nem világbajnoki esélyes, nem lesz. Hogy a mezőny 3 világbajnoka közül egy sem ül versenyképes autóban. Jövőre Alonso-Massa a Ferrariban, Hamilton-Raikkönen a McLarennél (ha ugyan így lesz tényleg), Vettel-Webber a folyamatosan építkező és egyre jobb Red Bullban...és a Force? És a Willy? Toyota? Glock? Sutil? Kubica? Rosberg?

Másrészt a Mercedes-házasság egyre inkább azt sejteti, hogy vagy Rosberg, vagy Raikkönen érkezik a Brawnhoz. Mindkettőt valószínűtlen, hogy megússza a Brawn pilótapárosa. Egyiküknek tehát mennie kell a sikercsapattól, ami lássuk be, sikercsapat lett és az is marad hosszú évekre. De hova menjen Button vagy Barrichello? A lehetséges élcsapatok lehetséges üléseire több jelentkező is van, és ma a piacon Kimi, Alonso neve még jobban cseng. Rosberg olyan régen vár egy "német" ülésre, hogy idén minden bizonnyal meg is kapja.

A Brawn jelenlegi párosából a vesztes (a vesztes???) nagy valószínűséggel visszakerül oda, ahol a Brawn előtt volt. Csetlő-botló csapatba, feltörekvő kiscsapatba, hátha-csapatba. A lehetőség csak most, csak ma, csak nekik van itt. Rubens persze visszavonulhat, senki sem érezné kudarcnak. Még VB 2. helyezettként is hatalmas dolog, amit idén végrehajtott. Ám világbajnokként visszavonulni 17 év után, Senna után az első brazil világbajnokként "kicsit" más világ. Az 1 millió ünneplő embert jelent a Copacabanán. Az legenda címet jelent életed hátralévő részében. Az a világ legszebb válasza Michael Schumachernek. Az a tökéletesség fokozhatatlansága lenne.

Button viszont Hamilton után 1 évvel azonnal brit világbajnok lehetne. Biztosíthatná helyét a csapatnál 5 évre. Akár Rosberg, akár Raikkönen érkezne mellé, magabiztos érzés lenne - akárkit megverek érzés. Hatalmas és csattanós válasz a brit sajtónak, amelyik már elfelejtette őt tavaly Lewis miatt. Amelyik égbe emelte, majd szakadékba dobta idén. Ha viszont Rubens győzelemmel visszavonul (mert akkor vissza fog érzésem szerint), akkor marad az örök-ígéret Button, marad a 6 futamgyőzelemmel kikapott Button, marad a ha-innen-sem-tudott-nyerni Button. És jön mellé a Mercedes támogatottja, akármelyik is legyen az. És Rosberg is, Raikkönen is sikerkovács, akárki meglátja. Amilyen háttérrel érkeznek - ha érkeznek - azt komoly feladat lesz csapaton belül legyűrni Button számára. Összességében tehát azt gondolom, hogy Button marad a csapatnál, függetlenül attól, hogy Rubens megveri, vagy nem. Csak a hangulata lesz más a szituációnak...nem is kicsit.

Egyszóval Ross Brawn elképesztő lelki terhet cipel magával futamról futamra. Nagyon-nagyon kíváncsi vagyok, hogyan oldja meg. Eddig a Honda-drámát és a szponzor-drámát példaértékű módon oldotta meg. Biztos vagyok benne, hogy ez is menni fog. Mit nem adnék 1 óra őszinte beszélgetésért négyszemközt...

Engem baromira nem érdekel (nem a túrót nem!), milyen ítélet született a Renault szingapúri botrányának ügyében. El lehet vitatkozni arról, hogy mennyire súlyos vagy korrekt az ítélet annak fényében, amekkora szemétséget itt elkövettek az urak, vagy annak fényében, hogy a McLaren egy szabad szemmel is jól látható pénzbüntetést kapott 2007-ben kémügyben, meg arról is, hogy melyik súlyosabb. Végtére is a McLaren egy másik csapattól lopott, a Renault meg egy futam végeredményét "tette tönkre". Egyik a csapat teljes 2007-es teljesítményét tette kérdőjel elé, másik szintén a világbajnokság kimenetelét erősen befolyásoló dolgot tett. Summa summarum mindkét csapat keményen beleszart a közös kajás tálba. A FIA - a tőle immár megszokott sunyi, gyáva módon - egyiket sem merte kirakni, féltve a jó öreg pénzecskét és befolyást, ám egyiknek adott pénzbüntetést, másiknak nem. Nyilván tudta, hogy a McLaren a pénzbüntetés ellenére is marad, a Renault esetében távolról sem volt így, azok még így is necces, hogy maradnak-e. És Max Mosley egységesítési terve a gyárak meggyengítésére, és a manufakturális kiscsapatok megerősítésére kissé túl jól sikerült. Honda viszlát, BMW viszlát, Toyota és Renault egész évben kétes nyilatkozatokat tesz, marad a Merci meg a Ferrari. Kicsit lassítani kell ezt a folyamatot, mert a Manor meg a Campos nem lesz új Brawn, hogy az első időmérőtől kezdve leesett állal nézzük a tevékenységét. Néhány megmaradt gyári csapat viszont ha fényévekkel az újak előtt versenyez, akkor ez nem 13 csapatos erős kis mezőny lesz, hanem 3-4 komoly csapat versenye, aztán az "idén-szar-lett-a-kocsi" középen, végül 4-6 leszakadt új csapat hajt azért, hogy kit köröznek le csak kétszer. (ez is megérne ám egy külön posztot, hogy jövőre hogyan is lesz a versenytaktika, ha futamonként nem 4-5, hanem 20 körözéssel kell számolni elöl. Egyenként 1-1,5 mp időveszteséggel számolna 1 tankolásnyi idő...)

Szóval engem valójában az érdekel ebben a botrányban, hogy mire gondolt Briatore és mire gondolt a nagyszerű Piquet család? Mire gondolt Flavio, aki azért látott már karón varjút, hogy felveszi annak a fickónak a fiát, akik a legjobban gyűlölt a F1-ben talán valaha is? Miért menedzseli? Hogy követhetett el ekkora hibát az, aki Schumacher és Alonso felfedezőjeként vált ismertté, és 4-szeres egyéni VB győztes csapatfőnökké? Ekkora pénz volt a háttérben? Ennyire szorította a Renault kivonulási pánikja, esetleg az Alonso eligazolás miatt kellett egy új kölyök a pakliba? Talán sosem tudjuk meg. De hogy nem átgondolt döntés volt, az biztos. Más kérdés, hogy ennyire elvtelen, aljas húzást hogy találhattak ki Symonds-sal, de erre én azt mondom, aki elég ideje nézi a cirkuszt, az azért nem nyúlt vérnyomásgyógyszerhez az ítélet hallatán. Itt ez benne van. Sajnos, tegyük hozzá a korrektség kedvéért, hiszen azért undorító húzás volt, de nem elképzelhetetlen.

Ez a Piquet gyerek viszont nekem egy megemészthetetlen csont a torkomban. Se lenyelni, se kihányni nem tudom, ez valahogy beakadt nagyon. Ez a kisebb szériákban szárnyaló kölyök a világ pénzével a háta mögött ha tényleg tehetséges is volt, akkor hogyan nem tudott erről senki itt a paddockban? Hogyan nem csaptak le rá, vagy vadásztak rá sokan, ahogy Kubicától Rosbergig, lassan Sutilig mindenkire? Ha Kovaleinen ülést tudott magának csípni a McLarennél, akkor ez a gyerek 1,5 év alatt miért nem tűnt fel soha, semmikor - ha csak azzal nem, hogy 17-szer odavágta a kocsit? Persze én nem eszem meg, hogy 1-1,5 mp-cel lassabb kocsit adott neki Flavio DIREKT, mert ilyen nincs. Senki sem ennyire önmaga ellensége. Ha ki akarok cseszni egy alkalmazottal, 3 tizeddel rosszabb kocsit kap, aztán innen mutasd, mit tudsz, nagyszájúkám. De másfél másodperc az pontszerzésre sem elég, ami viszont pénz a háznál, és Flavio egy dolgot biztosan jobban szeret annál, minthogy Piquet-t oktassa - a pénzt a háznál. Meg a sikert, meg azt az érzést, hogy én fedeztem fel, már megint adtam egy zsenit a világnak.

Piquet hazudik, amikor azt mondja, őt ellehetetlenítették teljesen. Ha így lett volna, Carlos nagybácsinak lett volna pénze kivásárolni a szerződéséből (akár a Renault-nál és Flavionál is!), és bedugni valahova tesztpilótának, vagy versenyezni. Nem tették meg, mert okosnak hitték magukat. Meg elveik nekik sincsenek, különben nem mondta volna azt a kölyök, hogy rendben, Flavio, odavágom a kocsit, ahogy kéritek. Hanem felállt volna, és kijelenti, hogy bizonyítani nem tudom, de engem itt kényszeríteni akarnak valami szabálytalan dologra. Bizonyítékom csak az, hogy ezzel a nyilatkozattal most kirúgatom magam a csapattól, és a F1-ből is, ilyet meg versenyző józan ésszel csak akkor tesz, ha nyomós oka van. Nekem van, viszontlátásra.... Erkölcsi hősként ünnepelte volna a box-utca, mondhatott volna Flavio akármit. De ehelyett ezek a faterral kitalálták, hogy úgyis rosszul áll a széna, oda kell csapni a kocsit, aztán zsaroljuk őket, ha majd eljön az idő. ADDIG NEM, csak majd akkor. Hát eljött. Megtették. Kirobbant az ügy. Mindenki rajtavesztett, aki megérdemelte.

Én bízom benne, hogy Nelson Piquet-ből egyet sem kell már a versenyek közelében látni soha többet. Amelyik versenyző ilyesmire képes, az nem érdemli meg a pilótaülést. Amelyik meg még sajnáltatja is magát ártatlan áldozatként, azt meg remélhetőleg egyik csapat sem akarja majd a sorai között, hiszen őket is bármikor, bármivel megtámadja, megzsarolja, kizáratja ez a gyerek, ha csak a szükség úgy kívánja.

Egy amúgy is érdemtelen pályafutás csattanós végét láthattuk. Fura párhuzam, hogy a F1 egyik legnagyobb alakja az egyik legkisebb alakjával együtt száll ki a cirkuszból úgy, hogy csak magukra és egymásra mutogathatnak. Csak az egyik milliárdos, és mindent elért itt, a másik meg ugyan nagyon gazdag, de maga semmit nem tett ezért, és nem ért el semmit. Feledésbe emiatt csak az egyik fog merülni.

Nekünk pedig marad a kedvenc játékunk, remélhetőleg sokkal jobb arcokkal, sokkal tisztább meccsekkel. Megérdemeljük. Igazán megérdemeljük mind.

ALonso a Ferrariba, Raikkönen a McLarenbe, Kubica a Renault-ba, Rosberg a Brawn-ba, Kovaleinen a Williamsbe - ezek még csak a jelenlegi csapatok, és azoknak is csak 1-1 pilótája. Azt hiszem, idén a Red Bull csapatok kivételével mindenhol mozgásba lendül a pilótapiac, ilyen vagy olyan okokból. Most elsősorban a Ferrari és a McLaren helyzetéről fogok írni, mivel az összes többi igazolás nagyon bizonytalan (ezek is), illetve a piacot ez a két cég, és az ő mozgásaik irányítják - mint azt megszokhattuk.

A Santander-Ferrari házasság és a Renault botrány Briatore lelépésével immár bizonyossá teszi, hogy Alonso nem marad a Renault-nál. Márpedig ezzel elindul a lavina. Alonso elmegy a Ferrarihoz, ám ott vajon mi várja? Ha Massa mégsem bírja a terhelést, akkor létrejön ismét egy Alonso-Fisico páros, ezúttal a Ferrarinál. 2 nagyon éhes pilóta egy új helyen. Az egyik kvázi levezet, a másik őrjöngve várja 4 év után az újabb sikert, és mindent megtesz azért, hogy sikercsapatot építsen maga köré. Amúgy Schumacheresen. A legjobb helyen teszi, a Scuderiánál ennek ugyebár komoly hagyománya van. De mi van, ha Felipe Massa visszatér? Ne felejtsük, neki olyan háttere van, hogy 4 VB cím nélküli év után, sérülten is megőrizte helyét Kimi Raikkönennel szemben. Nem sokaknak sikerült volna a rajtrácsról ez a bravúr. Massa minden dicséretet megérdemel, elképesztően sokat fejlődött, egyre kevesebbet hibázik, stabil, megbízható, és iszonyú gyors. Nagy kérdés, hogy mit kezdenek egymással Alonsoval. A 2007 Nürnburgringi futam utáni szócsata már a múlté. Nem abból lehet itt gond, hogy 2 mediterrán gondolkodású, forrófejű pasas csap össze, hanem abból, hogy mindkettő komoly lobbista, komolyan maga mögé szeret állítani csapattagokat, részlegeket, kulcs-embereket. Massa olyan értelemben előnyben van, hogy neki már megvan a team-je. A sosem politizáló, lobbista-manipulatív dolgokat mélyen leszaró Raikkönen ellen ez működött. Csakhogy Alonso mögé megérkezett a Santander a Ferrariba, ráadásul a széteső Renault-ból viszonylag könnyű lesz nagyon is értékes kulcsembereket levadászni, akik viszont Alonso csapatát fogják erősíteni. Ha vezérposzton is tud igazolni az "Alonso-csapat", az könnyen boríthat forgatókönyveket a Massa-tábor számára.

Ugyanilyen érdekes a Raikkönen - Hamilton felállás a McLarennél. Hamilton a saját gyerekük, sikerkovácsuk, aranytojás tojó tyúkjuk. Raikkönen viszont Mansour Ojjeh csapattulajdonos kedvence, Norbert Haug kedveltje, Martin Whitmarsh-sal pedig még a dennis-i nehéz időkben is remek viszonya volt. Ismeri az egész csapat, mindenki tudja, hogy ő aztán nem fog ordítozva zsarolni Hamilton ellenében senkit, viszont meg fogja nehezíteni a brit világbajnok dolgát. Aki lássuk be, jobban is vezetett az Alonso-nyomás alatt, tehát még teljesítménynövelő is lehet számára Raikkönen. Kiminek mindegy, hogy Massa vagy Hamilton ellen kell mennie, neki minden mindegy, egy-két dolgot kivéve: őt tudnia kell kiszolgálni egy csapatnak. Ha nem teszik meg, 2008 közepét kapják. Ha megteszik, akkor folyamatosan dobogón áll, ahogy a magyar nagydíj óta látható. Neki nem kell politika, nem kell más, csak egy olyan csapat, ami 2 élpilótát is ki tud szolgálni egyszerre. A McLaren képes rá, ráadásul a Dennis-féle vasszigor sincs már, ami Kiminek jól jönne, plusz az elmúlt 3 évben nem sok wokingi/illmori motor füstölt el, tehát Kimi legendás pech-szériája sem folytatódna. Érdekes párharc lesz/lenne Lewis ellen, és 2 világbajnokkal indulni mindenképpen nagy fegyvertény lenne a McLaren Mercedesnek.